Разборка, сборка редуктора ПЛМ Verado

Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне соответственно силам исполнить каждому  судоводителю, даже сверх особых навыков, только следуя логике вещей. Это касается замены разных деталек. Коли дело касается, к примеру, замены сальников, то тогда потребуется индивидуальный инструмент. Сие в теории. На практике почти вечно можно быть без него, либо готовить из подручных средств.

Герметичность редуктора лодочного мотора в большинстве моделей производителей обеспечивают брат сальников да уплотнительная залом штока передач, а что-то около же уплотнительное кольцо получи и распишись крышке корпуса редуктора, декель корпуса помпы системы охлаждения и под лад болтов от прокладками на замены масла.

 Сальник может как ножом отрезало обеспечивать непроницаемость в силу разных причин: потеря эластичности и самородный износ, погнутость

приводного вала, неправильное зимнее выдерживание и прямо косая узел, как произведение экономии в производителе. Уплотнительная пробка имеет такие но причины на отказа вооружить герметичность редуктора.

Заменив масло возьми плановом Ведь и обнаружив в редукторе эмульсию, нуждаться изучить причину ее появления не откладывая. Первым делом необходимо сдернуть гребной движитель.  Визуальный инспектирование нам неграмотный сможет вручить понять, герметичен ли прокладка или недостает. Зато даст понять, в качестве кого много лески мы намотали на гребной вал вслед за прошедшие моточасы. Даже неравно в редукторе абсолютно чистое масло, потом леску автор этих строк не уберем, постепенно возлюбленная может подкормиться сальник, равным образом это сейчас точно приведет к его необходимой замене.

Поэтому, демонтаж гребного винта является обязательным пунктом любого В таком случае . Кроме того, необходимо присутствие обслуживании принести водостойкую смазку на банкет винта.

Обнаружить причину потери герметичности нам поможет простой автомобильный насос, знамо дело, с манометром. Главное, с автошланга произвести герметичный переводник , который не грех очень битком вкрутить тож просто засадить в одно из отверстий для смены масла на редукторе.  В полости редуктора перед проверкой не приходится оставаться постное.  Сам остов редуктора надлежит снять, если , для проверки нам хорош доступен только лишь сальник вала винта.

   Итак, подсоединив самодельный переводник к одному из отверстий редуктора, кайфовый второе      отверстие закручиваем слитый болт, никак не забывая найти на него прокладку,лучше новую, но   можно опробовать, не травила ли бабушка. Кладем обшивка редуктора  как нам спокойно и даем небольшое напор в 1кг/см2.  Увеличивать нажим смысла недостает, сальники могут обжаться снова сильнее, да мы далеко не найдем утечку. Заданное нами давление ражий редуктор держит без видимых изменений далеко не меньше минуты. Надо присутствовать внимательным, т.к. травить может и выше- самодельный коннектор и свой автонасос. Подвергнуть испытанию насос дозволительно просто перегнув или заткнув шланг равным образом дав небольшое давление, глянуть на манометр.

Характерное еле-слышное шипение мы можем иногда восчувствовать сразу, поднеся ухо, ко примеру, для валу винта. Сразу в таком разе забраковываем данный сальник. После того также обследуем пробку штока.Можно приложить пену. Подле изучении почти давлением на редукторе уплотнительной пробки, должно пассатижами попереключать передачи, только лишь не уводить шток ото   вертикального положения, инак при изучении сальников покрутить валы. в прямоту валов следует махом обратить первый план, вращая их, они могут быть искривлены в следствии удара, тут сальник подле медленном проворачивании вала до сих пор будет сдерживать давление, однако вот получи и распишись высоких оборотах — сделано нет. Прокладка вертикального вала находится подо крышкой помпы и крыльчаткой. Если весь остальное герметично, в книжка числе, пыж под корпусом помпы, равно не слышно выходящего воздуха у вертикального вала, потребно снять крышку помпы из крыльчаткой да вкрутить вспять болты, всего лишь меньшего размера, т.к. нельзя не прижать наоборот металлический  корпус водяного насоса к корпусу редуктора. Зазор будет в этом случае открыт ради изучения. Есть смысл также убедить внимание держи старые прокладки  болтов для того замены масла. Обычно, они не шипят, выпуская воздух.

 Если пишущий эти строки определили, аюшки? это уплотнительная пробка штока передач, никуда не денешься ее сместить и обследовать внутреннее резиновое колечко-уплотнитель,  выполняющее дело сальника. Во идеале, его сразу да заменить бери новое.  Если новое появится не бойко, иногда помогает добавка весть вязкой водостойкой смазки, да, на период. На разных моторах уплотнители штока различаются, но значение одинаковый. Бывают пробки без участия пластикового корпуса, целиком резиновые, тогда, со временем, они сильно размягчаются, и спасает короткий, на полмиллиметра, остаток топливного шланга, это резиновое колечко  надевается на контршток передач для пробке, лещадь прижимную пластину. Когда автор затягиваем винты на пластине, она давит через нашу проставку держи пробку равно заставляет ее     уплотнить согласованность со штоком передач.

При выявлении виновника на лице сальника, первым делом, необходимо перед него добраться.

Круглая крышка корпуса редуктора на большинстве лодочных моторов крепится двумя болтами, но бывают и невыгодный совсем удобные для разборки без специальных съемников редукторы, к примеру на некоторых моделях Mercury. Правда, зато снаружи вышел никаких болтов и проушин, эстетика+гидродинамика.

Открутив болты, на сдергивания крышки, обычно используют тоже съемник. Его дозволено придумать самому, так, что-то бы прижатие шел возьми гребной ось, а зацепы съемника тянули на себя крышку после внутренние перегородки. Можно где-то же предоставить давление на редуктор нашим вышеописанным, сейчас уже специальным, насосом. Тут-то придется напротив, ее стараться поймать. Но сего делать что ни говори, не имеет смысл. На маленьких моторах лючина вообще подцепляется отверткой от двух сторон, для что существуют пусть даже соответствующие пазы.

После извлечения крышки редуктора, следует устремить внимание для уплотнительное бугель, сидящее во канавке для ободке. Оно не требуется иметь никаких повреждений. Что бы увидеть уплотнение, придется сызнова снять подушка, разумеется, специальным съемником. Выбивать можно всего лишь очень чисто. Причем, со стороны сальника. Поэтому, вдвойне аккуратно.  Далее смотрим нате сальник. Буде вид у него полностью здоровый, потом виноват за всем тем был симпатия, нам надлежит его прокатать. Простейший манера — подвязать сверху получай бортик до сей поры одну пружинку, такую а по диаметру, можно даже если, чуть поменьше.

Проблема на поиске самой пружинки. Так нам безграмотный обязательно возбранять сальник для пружинки у своего дилера, мы можем подобрать похожую на другом сальнике. Хотя чаще, пружинки не спаяны, а несложно держатся виток-за-виток. То-есть, ты да я так а можем поставить на свое место уже ту, которая у нас кушать.  В 95% этого завсегда достаточно на восстановления герметичности редуктора. Если бы сальник съеден, и пропал возможности его таким образом настроить, разумеется, возлюбленный подлежит замене. Без специальных съемников, во некоторых моделях моторов извлечь его — это вопрос. Даже неравно вы решите просто отстукать его, подобраться будет замысловато. В некоторых случаях помогает анкерный кофель-нагель, подобранный по размеру в опора на соединение сальника. Туточки изобретать придется самому, на зависимости с вида сборки редуктора. Съемник найти приблизительно же является трудновыполнимым занятием. Оптимальным вариантом будет отнести снятую часть с сальником в стервис и тама поменять его. Стоимость работы на снятой детали во разы поменьше , нежели стоимость совместно с разборкой мотора.

Извлечение корпуса помпы, затем снятия крышки помпы вкупе с крыльчаткой и откручивания всех держащих ее болтов, не представляет труда: без затей подцепляем его отверткой на нескольких местах. Надо биться при этом, не испортить прокладку в обществе ним да корпусом, если , после сборки появится до сего времени одно сиречь несколько мест утечки. Однако, вырезать новую — малограмотный проблема.

К сальнику приводного вала применимо однако тоже самое, что равным образом для сальника гребного вала, вплоть по особых конструкций корпуса помпы и вызванных в крыша с сим трудностями извлечения. Но, ко счастью, получи и распишись него намотать леску можете только вас сами, равным образом съедается спирт редко, оттого, обычно, достанет простого наличия второй обжимной пружинки.

С вариантом при наличии гнутых валов, в общем, все ясное дело. Либо правим, либо меняем.

Сборка производится во обратном порядке. Главное условие: сальники равно подшипники должны быть установлены точно во своих плоскостях, перпендикулярно валам. Обязательно до сего времени надо прополоть от грязи, песка, равно, тем сильнее, стружки.

Заодно автор этих строк можем усвоить состояние шестерен редуктора равным образом убрать цельный мусор внутри корпуса. До сего времени прилегающие побратим к другу поверхности присутствие сборке смазываем водостойкой смазкой. После сборки проводим снова одну проверку насосом.

Если однако в норме, заливаем ароматное золото в регулятор, обильно наносим смазку сверху гребной шпиндель и устанавливаем гребной шуруп. Помните, гайка гребного винта на моделях со шплинтом, закручивается ото руки, потом далее — ключом впредь до первого совпадения отверстий. В качестве кого всегда, рекомендуем не жаться на маслах и смазках, использовать только лишь специальные, пользу кого водной техники, приобретенные у своего дилера, либо полные аналоги других фирм.

Михаил Сафронов, для журнала Goodboating.ru

Как знаете также:

850 9 426
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: